2018年汽车销量下降2.8% 新能源汽车销量保持高速增长

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根据中国汽车工业协会(“中国汽车协会”)1月14日发布的数据，2018年汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.8%。新能源汽车销售继续高速增长。新能源汽车年销量125.6万辆，同比增长61.7%。中国汽车协会预计在2019年销售160万辆新能源汽车。业内人士指出，插电式混合动力电动汽车值得关注，燃料电池汽车或新能源汽车是重点发展方向。

汽车市场正在衰退

自2018年下半年以来，汽车市场踩了刹车，增速持续下滑。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年全国汽车生产和销售分别为2780.9万辆和2808.1万辆，分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车销量2371万辆，同比下降4.1%；汽车、运动型多功能车、混合动力车和跨界乘用车的销量均出现负增长。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东认为，前三年1.6升及以下小排量汽车的购置税优惠政策导致了提前消费，国家第六项政策即将实施，三线以下城市的消费力下降，诸多因素导致汽车销售增速放缓甚至下滑。

国家第六标准的实施将在一定程度上增加企业技术升级的压力，增加企业的R&D成本。徐海东表示，该标准的实施将在一定程度上减少车型供应，减少选择性，这可能会影响新车的销售。

值得注意的是，中国品牌乘用车的市场份额已经下降。2018年，中国品牌乘用车销量为998万辆，同比下降8%，市场份额为42.1%，下降1.8个百分点。其中，suv销量为580万辆，同比下降5.7%，与前几年的快速增长形成鲜明对比。

根据汽车公司最近发布的年度销售数据，许多自主品牌企业并没有实现年度销售目标。上汽(600104)2018年售出705.2万辆汽车，同比增长1.8%。合资品牌方面，上汽大众全年销售206.5万辆，在国内汽车市场排名第一，连续四年赢得乘用车市场销售冠军。尽管如此，销售额仅与2017年基本持平；吉利汽车2018年售出150万辆汽车，同比增长约20.3%。尽管这是吉利历史上最好的成绩，但仍低于2018年初158万辆的预期目标。

广州汽车集团(601238)2018年售出214.8万辆，同比增长7.3%。其中，自有乘用车全年销售53.5万辆，同比增长5.23%，实现全年销售目标70万辆的76.45%。长城汽车(601633)2018年销量同比下降1.6%，比2018年116万辆的年度销售目标少10万辆。比亚迪(002594)2018年售出52.07万辆汽车，同比增长23%。其中，新能源汽车销量成功实现目标，但燃料汽车销量为27.29万辆，远低于此前40万辆的销售目标。

2019年，汽车市场将面临许多挑战。一方面，国内汽车市场已经进入长期低增长阶段。中国汽车协会预测，2019年汽车销量将与2018年持平，增长率为0。同时，在放开合资企业股份比例的背景下，空增长有限的自有品牌的销量可能会弱于合资品牌。

新能源汽车成为亮点

新能源汽车的销售数据已经成为“寒冬”中的一抹亮色。

根据中国汽车工业协会的数据，2018年，国内新能源汽车产量和销量分别为127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.7%。就拥有量而言，最新数据显示，2018年，全国新能源汽车(600，617辆)数量为261万辆，占汽车总数的1.09%。

虽然新能源汽车的总体比重仍然很小，但中科院院士高预测，2020年新能源汽车产业将迎来快速发展。到2025年，新能源汽车的数量有可能达到5000万到8000万辆。

在成本方面，中国电动汽车100强委员会主席陈清泰表示，到2025年左右，电动汽车的性价比将超过燃油汽车。对此，高表示，一方面，电池系统成本逐年下降，2025年电池系统价格将达到100美元/千瓦时左右；另一方面，国家六大排放法规的实施将会提高燃油发动机的成本。根据生命周期成本计算，燃料汽车和电动汽车将是平等的。

中信证券(600030)汽车行业分析师认为，目前新能源汽车仅占乘用车的3%，未来有望达到30%以上，这将是下一个快速增长的蓝海。2018年是新能源乘用车的第一年。预计未来三年新能源乘用车销售复合增长率将超过50%，能够率先推出爆炸性新能源乘用车的企业将明显受益。

关注新能源汽车的发展方向

根据中国汽车工业协会的数据，2018年，纯电动汽车的生产和销售在新能源汽车的销售构成中分别为98.6万辆和98.4万辆，分别增长47.9%和50.8%；插电式混合动力车的产量和销量分别为283，000辆和271，000辆，分别增长122%和118%；生产和销售了1 527辆燃料电池汽车。其中，插电式混合动力电动汽车销量增长迅速，比重迅速上升。

工业和信息化部部长苗伟最近表示，插电式混合动力汽车是一个值得关注的发展趋势。插电式混合动力汽车可以平衡里程焦虑和纯电动汽车不断上涨的成本，提高传统内燃机的使用效率和整车的能效，降低电池使用量、车辆自重和车辆成本。

中国科协主席万钢表示，要协调好插电式、增程式混合动力和燃料电池动力系统的研发，把新能源汽车的产业化扩大到燃料电池汽车，加大燃料电池发动机的研发力度，克服基础材料、核心技术和关键零部件等方面的困难。目前，实现膜电极、空压缩机和储氢罐的产业化具有重要意义。

根据中国汽车工业协会的数据，截至2018年底，全国已建成12个加氢基础设施。2018年，超过1500辆燃料电池汽车将被添加到商用车中。其中，有1400多辆公共汽车和100多辆卡车。燃料电池开始产业化。