三四线城市地铁梦碎？楼市拿什么支撑

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罗德的朋友们知道杠杆游戏是轨道交通的粉丝。我今天也想写几句话，谈谈它与楼市的关系。

很多人觉得四线城市的大部分，甚至一些省会城市的地铁建设还很遥远。

的确，与旧规定相比，新的地铁规定正在全面提升。例如，根据《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，申请建设地铁和轻轨的相关经济指标有所提高。

其中，申报建设地铁的城市公共财政预算收入和地区生产总值分别由100亿元和1000亿元调整为300亿元和3000亿元。

这意味着，不仅三条四线城市地铁的大部分都坏了，就连一些省会城市也暂时上不了地铁？这是必然的吗？人们热切期待的地铁建设还能促进城市发展吗？例如，为土地销售提供更好的支持。

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哪些城市有资格发展地铁？

在这一点上，规则非常明确:一般预算收入超过300亿，国内生产总值为3000亿，城市人口不少于300万...

当然，从这个角度来看，四个直辖市都符合标准，大多数省会和计划单列市也有资格建设地铁。

一些大型地级市实际上是合格的。

事实上，地铁规划的审批一直是谨慎的。即使按照旧的规定，许多城市符合地铁建设的要求，并正在制定相关的计划，但他们从来没有得到批准。

这表明，国家有关部门非常清楚，地铁建设的资金要求和运营成本都很高，水不容易释放。相反，旧的地铁法规毕竟出台了好几年，这与当前的经济和社会形势有些脱节。因此，迫切需要调整法规。

应该说，新地铁条例的各项指标符合近年来中国城市经济和人口的实际发展。试想，一个城市的经济总量太大，人口和财政资源又不太好，无论从需求还是从债务来看，强行登上地铁都是不经济的。

地铁每公里的成本是5-1亿元(有些线路甚至更高)，一条线路很容易就要花费1200亿元。按照过去100亿元的一般预算收入标准，城市会越来越多。

然而，相反，许多小城市不吃不喝，他们的年收入不足以修建地铁。

与此同时，我们可以考虑为了收支平衡，我们必须卖掉多少土地。更不用说未来的运营压力了。除非房价高得离谱。

如果是这样的话，杠杆博弈认为，如果地铁法规得不到改善，将会鼓励许多城市盲目开发地铁和从事房地产，这很容易导致一些城市出现不可持续的财务状况。

对于安徽的芜湖、福建的泉州、河北的保定、邯郸等一些好城市以及苏南的许多城市来说，经济和金融都是齐头并进的，城市人口可能暂时达不到标准。

短期内，一些好城市可能很难获得新地铁的批准。然而，近年来，从经济发达的城市中撤出县区的工作正如火如荼地进行着。

对于实力较强的城市，通过调整行政区划，可以进一步壮大城市，获得更多的工商业和房地产用地，同时扩大城市人口、规模和容量。

很自然，它自动破解了新地铁法规对城市人口的要求。

但是，与相关指标还有一定差距，行政区划调整也比较困难。未来城市建设地铁最重要的是搞好经济和金融。

一个好的经济可以吸引更多的工作和创业，所有的要求，包括人口标准，都会慢慢达到标准。但是人们不能等待。

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我暂时不能上地铁，但我可以上轻轨和市郊铁路

我经常告诉我的朋友，事实上，在许多发达国家，地铁和轻轨没有区别。

此外，杠杆游戏长期以来一直说，大多数国际大都市的城市轨道交通和郊区铁路并行运行。

然而，按照严格的轨道标准，东京和纽约的地铁里程已经被上海和北京甩在了后面。

然而，东京和纽约的地铁、市郊铁路、其他城市轨道和有轨电车的总里程数却远高于北京和上海。关键的一点是，他们的轨道系统与电网相连，以便快速转移。

事实上，轻轨在中国原本是一种地铁，也就是简单的轻轨地铁。所谓“轻装”，即信号系统要求稍低，乘客运输量和车身编组都较小。

然而，在我国，轻轨似乎是低端的代名词。更不用说市郊铁路了。

如果一个城市不能修复地铁而改用轻轨，那么这个城市的品位似乎是不够的。如果没有地铁或轻轨，建造以大车站为主要车站的市郊铁路将会更糟糕。甚至在一些城市轨道统计中，也没有给出统计数据。

实际上，不应该是这样的。因为中国是世界上人口最多的国家，所以大城市、超大城市和超大城市的数量也是世界上最多的。因此，当经济发展到一定水平时，越来越多的城市在修建地铁，道路网的规模也越来越大，完全超过了我们熟悉的许多国际大都市。

随着地铁建设的热潮，许多四线城市不能坐以待毙。似乎不修几条地铁，城市就会丢面子，在未来的区域经济竞争中处于劣势。

这种逻辑在一定程度上也有一定的道理。但事实上，根据实际需求，我们应该选择符合我们自身经济和人口通勤需要的铁路系统。

就经济效益和债务控制而言，这是最佳选择。当然，新的地铁法规和标准的完善有这些考虑，也有利于引导城市根据自身情况选择合适的轨道系统。

根据我们的声明，在德国和澳大利亚等许多地区，许多城市没有或只有很少的地铁，只有轻轨。许多地方甚至没有地铁或轻轨，这些都是从现有铁路改造而来的市郊通勤铁路。

我国铁路里程不高，路网密度远低于发达国家，铁路不得不承担货运和跨区域客运的需求。然而，在许多城市及周边地区，仍有一些闲置低效的国家铁路或地方铁路。

未来，杠杆游戏认为应该首先使用这些铁路资源。只要稍加改造和投资，许多城市通勤需求就可以实现。

另一种方式是地铁要求很高，但轻轨指数基本上是地铁的一半。

比如，一般公共预算收入超过150亿元，地区生产总值超过1500亿元，城镇居民人口超过150万。

根据这一规定，如果债务和客运强度同时得到保证，许多城市可以退而求其次，选择轻轨，包括分组较小的单轨。

日本是单轨交通技术大国，重庆在中国单轨交通方面有很多成熟的经验。CRRC常可重庆公司、重庆轨道交通集团、比亚迪(002594)等企业也在推广单轨和云轨(事实上是小容量单轨)。各方都想进入三个四级城市市场。

如上所述，修复轻轨实际上和地铁是一样的，所以没有必要过多考虑四线城市的面貌。实用性和效益是最重要的。

最重要的是发展好经济，扩大城市规模，努力尽快建成一条合适的轨道。

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到2022年左右，中国将诞生一批城市轨道交通巨型城市

无论新的地铁法规如何提高标准，地铁建设全面展开的总趋势是肯定的。未来，轻轨和单轨建设的高潮是一定的。

随着我国城市化和经济的发展，越来越多的城市将建设城市轨道交通(地铁、轻轨、市郊铁路等)。)。因为我们是一个人口众多、经济发达的大国，大城市之间的竞争非常激烈，所以我们都很关心地铁建设。

目前，除中国台湾和香港外，已有40多个城市获准建设轨道交通，其中30个城市已经通车。

我们可以看到，除香港和台湾外，轨道交通前十名城市的经济总量和城市容量基本一致，除了南京非常高，而天津和苏州略低。

南京目前拥有大量的交通里程，仅次于北京，这充分说明了竞赛和展览对城市基础设施升级的巨大帮助。因此，杭州有望在几年内。

NDRC对杭州轨道交通建设的回复也证明了这一点。在2022年亚运会上，它将基本赶上广州今天的开放里程。不久前，国家发改委批准了杭州地铁三期工程建设计划的调整。这意味着杭州地铁三期工程将增加新的建设里程。

如果杭州施加严格的压力，杭州的地铁将在2022年前后达到大约500公里。

我们还可以发现长江三角洲和珠江三角洲是轨道交通最密集的城市。例如，已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波等。在长江三角洲，合肥有广义的轨道交通；珠江三角洲的广州、深圳、香港、东莞和佛山都有轨道交通。

这两个地区确实是世界级的城市群。

从目前大城市的通车、建设和审批情况来看，上海和北京都不会谈，轨道里程已经很大了。

广州即将达到500公里。到2022年，深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都以及上述杭州等其他超大城市将达到400至500公里。

有些城市早一点，而有些城市晚一点。未来中国城市轨道交通的里程与其经济总量基本一致。

苏州，作为一个强大的经济城市，可能相对较少，但它毕竟是特殊的。例如，苏州主办的县级城市非常强大。

综上所述，到2022年左右，中国将诞生一批城市轨道交通巨型城市，巨型城市的骨架将比现在更大。

4.不同城市轨道交通建设的利弊

许多人发现，在轨道交通里程数较多的城市，房价越贵，经济似乎越发达。然而，逻辑关系不是这样一维的。

由于一个城市已经发展到这个阶段，有足够的中、高端产业、人口等外部因素，所以以房屋为代表的资产价格较高。同样，随着人口、经济实力和需求的发展，自然需要更多的轨道交通。

轨道交通周围的住宅和商业办公室布局更便于通勤和上班，所以地铁房更贵是有道理的。

然而，对于产业和人口基数尚未达到一定水平的城市，如欠发达地区的四线城市，地铁建设可能首先导致更大的财政压力。

不要说对于一般预算收入只有1200亿元，甚至不到500亿元的城市，修建两三条地铁需要空多年的财力，而且他们不吃不喝。

但是一个城市怎么能不吃不喝呢？当各种各样的硬性支出都安排妥当时，最终的结果实际上是负债。无论你是代表代理商还是ppp回购，它实际上都是一笔积压的债务。

本来，许多城市的负债率并不低，而不断上升的债务只会导致这些城市更多地依赖房地产和依靠土地融资来填补缺口。

但是，房地产依存度越大，地价越高，尤其是发展水平不是很高的三线城市，很容易对房地产行业造成挤出效应，进而拖累经济和就业。

经济基础和前景不佳的18线城市即使修建地铁也无法支撑房地产市场。有很多因素。

如果长期经济增长受到限制，那么一开始就欠下的更多债务会成为隐患，给国家财政和社会经济带来混乱吗？

因此，中央政府颁布了新的法规来提高地铁建设的门槛。

当然，这不是绝对的。一些四线城市发展较好，地铁或其他标准轨道交通建设的节奏与城市需求和金融预期相匹配，可以有效地解决和避免这些问题。最终受益。

客观地说，地铁快速便捷的基础设施改善让公众拥有了更大的职业半径，享受到了更好的生活环境；事实上，由于地铁的可达性，城市的骨架和体积都变得更大了。

于是，相应地，地铁沿线，包括过去被认为是郊区的城市，并没有得到很好的发展，群体重生，相关地块的价格自然上涨。从管理一个城市的角度来看，它是有价值的。

归根结底，要使轨道交通建设有利于城市发展，最重要的是合理规划、适度超前、财力可控和与经济同步。

通过经济发展和轨道交通建设的结合，我们将共同努力把城市推向一个新的水平。

对于特大城市来说，就是围绕轨道交通建设布局经济，形成世界级大都市圈；对于三个四线城市，通过建设骨干网络，将打开城市的骨架，扩大经济和人口。