4.88元！“最赚钱的高铁”300亿打新 员工67人 人均创收4.7亿元

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中国的高铁，世界的惊人速度，带你见证中国创造的奇迹！ 1月6日，被誉为“中国最赚钱的高速铁路”的京沪高速铁路(601816，诊断股)将正式开通认购。发行价为每股4.88元，首次公开募股总额超过300亿元。

从2019年10月22日到2019年11月14日，京沪高速铁路只用了23天就“闪了会”，成为近10年来最快的a股会议公司。在此之前，最快的纪录是由富士康保持的。

“我想把你去上海的机票挂在我上海家的墙上，然后把我去北京的机票挂在我北京的家里。”

2011年，马一力和涂主演的《双城记》讲述了上海青年在北京求学期间与北京女孩郝相爱并不顾父母反对结婚成家的故事。

那一年，京沪高速铁路刚刚投入运营，从上海到北京的最快运行时间从9小时54分钟缩短到5小时。

京沪高铁颠覆了人们对时间和距离的概念，彻底改变了他们的生活方式。

高铁“同城效应”的优势凸显，“双城生活”和“候鸟群”逐渐成为普通人生活中的一道风景(603883，访股)。高铁带来的便利将不同的城市变成了同一个“社区”。

京沪高速铁路的前世

北京的“帝国首都”和上海的“魔术之都”从南到北，一个是中国的文化和政治中心，另一个是金融和贸易中心。

北京有胡同，上海有胡同；北京有滚雪球式的高利贷，上海有煎饺；北京有天安门广场，上海有东方明珠塔。

连接这两个超级城市的轨道是京沪高速铁路。全程只需四个半小时，使其成为世界上运行最快的高速铁路，这无疑是中国一张美丽的名片。

京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏和上海，全长1318公里，24个车站，时速350公里。它连接京津冀和长江三角洲，是一条贯穿中国东北、华北和华东的高速铁路大动脉。

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1990年12月

京沪高速铁路线路规划概念报告完成

2006年12月

常委会会议批准建立京沪高速铁路

2007年12月

京沪高速铁路有限公司成立

2008年4月

中国国务院总理温家宝出席了京沪高速铁路的开通仪式，京沪高速铁路开工建设

2011年6月

京沪高速铁路正式通车运营

2013年2月

京沪高速铁路通过国家验收

2016年1月

获国家科技进步奖

2019年11月

申请发行股票并在上海证券交易所主板上市

2020年1月

被誉为“中国最赚钱的高铁”，京沪高铁将正式开放购买

京沪高速铁路是当时世界上最长、技术标准最高的高速铁路。

这也是建国以来投资最大的一个建设项目。无论是工程建设还是运营管理，都堪称中国高铁的标杆和典范。

为什么京沪高铁如此有利可图

京沪高速铁路也是中国乃至世界上利润最高的高速铁路。

2016年至2018年的收入分别为262.6亿元、295.6亿元和311.6亿元；2019年前三季度，收入和净利润分别为250亿元和95.2亿元，净利润达到33%；

利润率相当于五粮液(000858)，净利润超过英美烟草。在世界上大多数高速铁路都在亏损的情况下，京沪高速铁路为什么要在开通后的三年内快速盈利呢？

京沪高速铁路的收入主要来自:客运票价、通行费和网络服务费。

截至2019年9月底，京沪高铁共运送旅客10.85亿人次，车票可环游地球23次。轨道研究所的孙杖教授估计，如果京沪高铁每年运送超过8000万名乘客，它就能盈利。

京沪高速铁路每年客运收入约为157.9亿元，约占公司总收入的50%。

其余的收入来自哪里？事实证明，京沪高速铁路仍具有“撒谎赚钱”的能力，即跨线列车向京沪高速铁路支付的线路使用费，俗称“过路费”。

除“过路费”外，京沪高速铁路还将收取架空接触网服务费、车站客运服务费、售票服务费、车站供水服务费等。乘客还需要支付使用车站的费用，这包括在车票里。

道路通行费和网络服务费统称为“提供道路网络服务”。2019年，前九名在接下来的一个月里获得了127亿元的总收入，比客运收入多了7亿元。

京沪高速铁路因其高收入和低运营成本而赚钱。

当一列火车开出时，无论是乘客还是满载乘客，成本都是一样的，也就是说，载客量越高，利润就越大。

作为北京和上海的通勤工具，京沪高速铁路一直缺少游客。由于不需要做广告来促销，京沪高速铁路的财务报表省略了销售费用科目。

此外，京沪高铁很少进行研发。2019年前三季度，研发支出为1152万元，为近年来最高。R&D投资占营业收入不到0.05%。

在人员配置方面，截至2019年9月底，只有67名员工。

这样一个没有营销、R&D少、员工少的公司，依靠一条黄金铁路线，每年可以轻松赚取100亿元的利润。

人均收入为4.7亿元

根据招股说明书数据，京沪高铁只有67名员工，其中包括25名借调人员。到2018年，人均收入将达到4.7亿元，人均利润将达到1.5亿元。

截至2019年9月，京沪高铁总资产为1871亿元，意味着公司人均管理资产达到28亿元。

因此，证监会的反馈信中称，“结合公司的经营情况，说明其是否为资产管理公司，而非高铁客运公司。”

原因是京沪高速铁路背后有强大的支撑力量，即中铁集团及其下属铁路局。在此基础上，实施了“委托运输管理模式”

注:红框内容为京沪高铁公司参与高铁运输业务的主要环节，其他环节为外包

委托运输管理模式，一般来说，京沪高铁公司拥有高铁线路、车站等资产。

向北京、上海、济南铁路局购买“运输管理服务”和“动车组使用服务”(员工总数超过40万)。我乘坐高速列车时看到的机组人员和司机都不属于京沪高速铁路公司。

值得一提的是，京沪高铁有7名高层员工，2018年平均工资为54.45万元；16名中层员工，平均工资43.69万元；44名基层员工，平均工资28.3万元。明显高于其他上市公司。

此外，在高管中，薪资水平最高的是总经理邵长虹，年薪66.6万元。

目标

“国际经验表明，高铁很少能完全收回投资。”

以京沪高铁为例，仅建设成本就高达2209亿元，2011年投入运营四年后才开始扭亏为盈。尽管自2015年以来盈利能力越来越强，但建设成本尚未完全覆盖。

此外，京沪高铁的利润应该用于向大股东支付股息和补贴亏损线路。

“最繁忙的铁路”、“正在运行的金山”、“黄金铁路线”、“中国最赚钱的高速铁路”、“中国第一条高速铁路”，京沪高速铁路本身就有许多鲜明的标签。

利用京沪高速铁路在资本市场上问路，显然是中铁集团“美女优先结婚”的战略。

探索中国高铁融资的多元化还有很长的路要走！