“东海大桥的故事（图）”

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东海大桥的故事（图）

2004年07月16日 03:09:20

摄影/金立旺书文/李继成 桥像一条巨龙，蜿蜒在东海海面上，从凌空起的桥面板全长达到9.5公里，从芦潮港延伸到大海深处。 跨海大桥已经呈现优美的线形。 距离珠山约6公里的主通航孔段斜拉桥塔身已经超过100米。 大桥两侧数百艘船也在进行紧张的施工。 东海大桥是中国第一座真正意义上的跨海大桥，全长31公里，是上海洋山深水港工程的重要组成部分，所有工程均由中国自行设计建设。 东海大桥由芦潮港2.3公里的陆地部、海堤至大龟岛约25.5公里的海上部、大龟岛至小洋山3.5公里的港桥连接口等组成，是双向6车道加上紧急停止带的高速公路标准设计，设计基准期(寿命控制)为100年。 整桥建造2座大跨度海上斜拉桥、4座大跨度预应力连续梁桥、安装有大量大跨度的非通航孔桥、长达1.9公里的堤坝、开山35万平方米的沈家湾大型预制装配式等，数量非常多、复杂。 大桥将于2005年底开通。 作为我国自行设计建造的跨海大桥，东海大桥在技术规范、建桥理论和施工方面，为今后我国跨海大桥的建设积累了经验。 上海港去年进入世界第三大集装箱港口，但集装箱泊位的严重不足成为集装箱吞吐量增长的瓶颈。 洋山深水港一期220万标箱，长期超过1000万标箱，因此东海大桥的建设不仅适应了经济快速发展的要求，也能为未来参与东北亚枢纽港地位的竞争增添沉重的砝码。

▲2004年2月6日，一名渔夫在东海大桥近海捕获了鳗鱼。 当地人说大桥的建设不会影响渔业。 ▲2004年6月5日，从空俯视的东海大桥的陆上部和近海部。 ▲2003年7月12日，新海龙号风沙填海。 ▲2003年7月5日，一名来自湖北的农民工在临时职工码头附近网上捕鱼。 ▲2003年7月6日，工人打了建造桥墩的桩基。 ▲2003年6月11日，在遥远的洋山港码头一期的工程正在进行中，一名7岁的少年在小洋山摘菊花，这些菊花曾经吸引了很多游客。 他的房子因工程需要被拆除，不久就和父母离开了这里。 ▲2003年6月，大桥开始建设后，当地许多渔民成为了运输工人，渔船也成为了运输船。 他们往返于大小洋山运送客船，每月可以领工资。

←2003年8月10日，东海大桥开始吊装桥墩，各个桥墩高8～10米，重270～350吨，整座大桥共有海上预制安装式桥墩640个。