“母永奇：匠心熔铸青春 驾驭盾构穿江越海（图）”

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【中国梦大国工匠篇】

母永奇:匠心熔铸青春操纵护盾穿透江越海

这是新时期“工二代”创作老一辈铁军精神的故事。

50多年前，铁隧道集团老一辈隧道工人进驻大凉山区，拿着钢蜡大锤，用肩膀推着，挖了沙木拉达隧道，突然来的山洪让汉礼芳等几十名隧道工人睡在这里。

50多年后，铁隧道股份有限公司盾构主司机母永奇来到沙木拉达烈士陵园拜拜时，墓碑上发现了祖父“汉礼芳”的名字。

几年，终于见到了。 历经整整半个世纪，母永奇不仅是血脉相连的亲人情爱，更是老年人吃苦耐劳、攀登高峰、奉献精神的工匠精神。

工作17年，从初出茅庐的学徒到技艺超群的“教授”，从一般技术人员成长为“掘进先锋”，母永奇坚定执着、精进，将这种能量和热情在城市地下空之间传播并延续。

勤奋练习不会失去热情

说到母永奇和盾构机的缘分，从好奇心开始，不仅仅是有趣。 刚成立的母永奇，担任护盾主司机已经7年了，他自己的话是“我可以说是这个领域的‘老司机’吧”。

年，母永奇进入中铁隧道集团，成为一线技术工人，在宁波地铁、郑州地铁、成都地铁等多个项目中工作，他手中的20多名盾构主司机已经在其他城市的各个项目中担任掘进任务。

但是刚进公司，母永奇对盾构机一无所知，甚至连名字都没听说过。 但是，在第一次接触中，母永奇对盾构机很是着迷，他说:“第一次看到这个‘大块’在地上穿梭，就被深深地吸引了。”

但是，由于盾构主司机工作的特殊性，母永奇常常在机械轰鸣的地铁隧道里忙碌之后，对这个重达百吨、内部结构非常多、复杂的盾构机，“一台机械有一万多个关注点”。 母永奇意识到“想尽情地吃，必须想办法”。

为了尽快掌握操作盾构机的技术，母永奇从最基础的拆装维修开始，在拆装中研究各个部件，勤劳，初期熟悉盾构机的师傅很少，所以母永奇去了其他装备企业，很多企业的技术不是外传，总是隐藏

凭借着这种向上的势头和热情，母永奇稳步前进、热情奋斗，担任主司机以来，熟知电力液压图纸，包括“中国中铁”盾、德国海瑞克盾、美国罗宾斯盾、日本小松盾等

用精湛的技术攻克“拦路虎”

“参数控制不正确，掘进有失误，会带来严重后果”母永奇觉得身负重任甚重，他说:“我从来没有疏忽过一点，尽量将风险降到最低。 ”。

但是，“无法复制各个开口部。 ’母永奇也遇到了掘进途中的“拦路虎”。

他驾驶的“中国铁路28号”盾构机在横穿杭甬铁路大桥时遇到了脱落的钻杆。 经地质专家探测，2根长27米的钻杆堵塞了盾构施工的前方。 面对那样的难题，刚接触盾构机的母永奇突然变成了热锅上的蚂蚁…

铁隧道集团宁波地铁1号线项目部没有遇到过这样的问题。 专家建议使用沉箱法，打竖井，挖通道取出钻杆，一些专家建议使用冻结法，剖腹取出钻杆。 专家建议拥有压入仓库，切断后取出钻头。 但是，各种方案并不是因为风险太高，而是因为价格太大，一个个都被否定了。

在大家有困难的时候，通过查阅资料，咨询其他机构的专家，母永奇建议使用“保护筒挖掘法”，具体是使用双管全螺旋旋转钻头，利用全旋转设备产生的下压力和扭矩，旋转钢制套筒，进行挖掘

“钻头”这个字，是郑州地铁1号线、2号线与母永奇并肩作战的工人刘毅超最令人印象深刻的，“掘进事业要求的精度以毫米计算，盾构机事业前的姿态调整，参数摸索明确，都是母永奇“ ”。

善于钻研、喜欢琢磨的母永奇是以职场为事业来做的。 短短几年间，母永奇几乎断绝了优秀护盾主司机能获得的所有荣誉。 不仅享受国务院政府特殊津贴，还获得“全国青年岗位优秀者”、“河南省五一劳动奖章”、“中国中铁劳动模范”、“中国中铁青年岗位优秀者标兵”、“中铁隧道集团青年岗位优秀者”等多项重量级荣誉奖。

在铁轨的蓝图上留下青春的印象

“每次坐地铁1号线上班，都会想起当时的工作情况。 现在给人们的移动带来便利。 我觉得没有什么上下班的痛苦。 ”这种发自内心的成就感，迫使母永奇继续“将工作做到极致”。

今年开通的郑州地铁一号线二期凝聚了母永奇的智慧，对他来说，是前所未有的考验。 “迄今为止遇到的风险源最多只有两个，从铁炉站到兰寨站的区间有危房建筑群、陇海铁路线、铁炉站、郑西客运专线高架桥，几乎都是风险源。 ”。

母永奇在研讨会上提出了自己的见解，形成了采取连续掘进模式的专业方案，减少了盾构机通过风险源期间的故障率。 另外，严格控制土压、浇注量、出渣量等各参数。

在风险源过后的各方面压力下，母永奇带队单班12小时挖14环，创下郑州地铁开工以来最高掘进记录。 区间全长1.6公里，为1050环，只用了80天就完成了。

其实，盾构机主要司机的工作岗位是常人难以想象的辛苦。 “噪音、粉尘、高温，一天工作12个小时，见不到太阳，有受不了的人，离开了。 他一直不止一次”刘毅超竖起大拇指，说:“做好这项工作已经很困难了，但他一直在追求自己更好。 ”

工作后，母永奇操作的盾构机掘进距离达到20公里，按照正常工程进度，每天12小时掘进25米，这20公里需要6年。

秉承“发扬工匠精神，培养神盾局人才”的理念，公司设立了“母永奇职工办公室”。 工友们都亲切地向母永奇喊道“教授”，但有问题才想到的是他。

在比较的训练和指导下，母永奇和成员们合作处理了盾构施工中的“急、难、险、重”问题，提高了盾构施工的管理技术水平。

现在母永奇正在总结从事盾构机主司机工作以来的心得和经验，写一本试图进一步宣传技术的书。

虽然在未来的事业中，母永奇认识到面临着越来越多的新挑战，但他表示，由于热爱这个岗位，他将继续研究屏蔽技术，控制各种屏蔽，穿越江河湖海，在全国各地的地铁建设中留下自己青春的印记。 (苗莹亚平)