“航运业三大变革再扬帆”

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当前，世界贸易和航空运输业面临着来自外部和内部的双重挑战，中国航空运输业正在发生动力、运力和服务三个根本变革。 一是以出口为主，逐渐重视出口和进口二是追踪超大型集装箱船舶更合理，不再只以“大”为美。 三是走向跨境融合，积极迅速发展航运电商，提供高效的服务手段

近年来，世界贸易和航空运输业面临着来自外部和内部的双重挑战。 而跨境电商、大数据等新技术、新产业的出现，为航空运输业突破创新、优质快速发展提供了动力。 最近，“2019第一届中国(东疆)航运产业周”在天津滨海新区东疆保税港区开幕。 来自300多个机构的800多位专家学者探讨了脉产业的快速发展趋势和航空运输业的快速发展方向。

专家们一致认为，中国航空运输业多种因素面临着同频率共振的关键快速发展“节点”，开拓创新、合作变革成为航空运输业快速发展的必然要求。

动力变化:

从单一出口到进出口并存

年，世界国际贸易量增长率低于年。 不仅亚洲贸易量的增长率下降了，而且欧洲贸易量的增长率下降了，中美洲贸易总额也出现了负增长。

对此，中国国际贸易学会常务理事、专家委员会专家张国庆节表示:“我国航空运输业要进行调整，做好自己，在不断变化的贸易环境中生存，寻求快速发展。 将来的贸易环境可能更严峻。 航空运输业的迅速发展要求服务、管理和效益，必须在全产业链中提高效率。

随着共同建设“一带一路”的推进，我国对外进出口贸易额也在增加。 年，中国和“一带一路”沿线国家的货物贸易进出口总额比去年同期增长16.3%，达到1.3万亿美元，超过同期的对外贸易增长率3.7个百分点，占对外贸易总额的27.4%。

对此，国际海事组织大使、交通运输部前副部长徐祖远表示:“我国航空运输业发生了根本的变革。 首先，我国正在向以出口为主、出口和进口并重的贸易方法转变。 去年，上海进口博览会累计成交578亿美元，为推动航空运输业迅速发展提供了支持。 外国企业集团来华将成为我国商贸活动的新常态，为航空运输业提供新的快速发展机会”。

天津东疆保税港区管理委员会党组书记、主任沈蕾则认为，中国自由贸易试验区的相关政策将不断完善，地区经济繁荣，为中国航空运输业开辟新的快速发展空之间，“年，国务院任命天津128项改革 跨境电商、平行进口汽车、保税物流、国际邮轮配送等贸易新方法将为航空运输业带来新的快速发展机会”。

据统计，天津东疆保税港区年进出口额达到199.29亿美元，居全国保税港区首位。

运输力的变革:

船型不再以“大”为美

随着世界海运贸易的迅速发展、造船技术的进步以及世界干线和枢纽港的建设，船舶大型化进程加快，大型船舶的占有率不断提高。 近50年来，集装箱船的最大载重量从1970年的188标准箱增加到去年的2.2万标准箱，单船从3353载重吨增加到21.7万载重吨。

推动船舶向大型化迅速发展的动力首先是规模经济。 据估算，2万标准箱型集装箱船的每箱价格比1.8万标准箱型集装箱船下降2%左右，2.5万标准箱型集装箱船的每箱价格比2万标准箱型集装箱船下降5%左右。 由于降价金的推进，船东、船务企业推进集装箱船舶的大型化。

但是，大型集装箱船舶对港口的水深、装卸效率、集疏运条件等要求严格。 在经济性方面，超大型集装箱船对海运贸易的变动极为敏感，过低的载重率使船东无法受益，很可能造成损失。 以亚洲到欧洲的西行航线为例，载重率为99%； 但是，从欧洲到亚洲的东行航线的载重率总是50%左右，直接影响着超大型集装箱船的经济性。

关于运费，根据上海出口集装箱运费指数( scfi )，年上海到欧洲的平均运费为822美元/标准箱，年最高时达到过1772美元/箱。 大幅降低的运输价格使船东在订购超大型集装箱船舶时更加谨慎。

另外，超大型集装箱船舶的装卸也对港口通航条件提出了更高的要求。 例如，目前亚洲航线的28个大型港口中，至少有7个因吃水、吊桥等原因不能接受2.2万的标准箱型集装箱船。

另外，超大型集装箱船舶进港时航线、港口容易堵塞，港内的作业时间和停泊价格增加，通行效率下降。

数据显示，每年超过1.8万标准箱的超大型集装箱船订单量达到创纪录的61艘，但年订单量降至零。 这证明船公司追超大型集装箱船是合理的。

中远海运集装箱运输天津企业副总裁刘凤华表示，“航运公司必须始终以顾客的诉求为中心。 中远集装箱建立集装箱标准化服务体系制度，加快港口间物流通道建设，根据需要定制各类集装箱，推进集装箱标准化、绿色化系统建设”。

服务变革:

航运公司探索新的道路

年10月，供应链软件服务提供商e2open收购了世界上最大的航运EC平台inttra。 今年2月，国内领先的一站式国际物流服务平台“运往哪里”网完成了数千万美元b2轮融资。 航运EC平台越来越受资本欢迎，为以前流传下来的航空运输业转型升级寻找新途径。

“要运往哪里”ceo徐杨说:“以前航空运输业带来的最大痛点是订单的特殊化。 我们的app可以明确地向货主定位所有订单，提供整体的物流体验。 然后我们为上下游的顾客、供应商提供数据支持和分解，使航空运输业迅速发展，更合理、更健康”。

原色顾问郑晓丹说:“关于国际货代业务如何变革和升级，有两种声音。 一个是以前国际货代产业在链条的上下游跨境融合，另一个是国际货代业务实现数字化转型”。

天津荣易达总经理马震表示，“航运电商的特点是提供标准化的运营方法，通过金融结算、网上支付等环节使航运电商具有特点。 现在，我们的国际物流结算平台用美元结算国内业务，提供了电子发票、人民币跨行支付、美元支付、人民币缴费、网上购买汇款等功能”。

作为京津冀和“三北”地区的海上门户，天津港面向现代绿色智慧枢纽港。 天津港有限企业党委书记、董事长褚斌对经济日报记者说:“转换和升级步伐加快，港口效率持续提高。 今年第一季度，船舶卸货率增加到12%，增加34%，陆运收发箱效率提高7.2%。 无人电动集装箱卡车、以前传来的人工码头智能改造、窄带物品的互联网示范工程等将纳入电子商务平台”。