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作为一个“小”铃木,最熟悉的是中音和斯威夫特。由于其小巧独特的机身和良好的动力性能,受到中国消费者的青睐。

目前,一方面,世界各大汽车品牌已经占领了中国市场,并在中国寻求合资企业;另一方面,市场变得越来越细致,国产汽车的升级影响了外资汽车,这让它们难以承受。最后,在适者生存的情况下,有人退出了舞台。

开着开着就没了!铃木汽车 退出中国!

近日,投资界报道称,经政府主管部门协商批准,原中外合资江西昌河铃木汽车有限公司变更为昌河汽车全资子公司,日本股东将其全部股份转让给昌河汽车。

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就在今年,长安铃木还发布了一封官方信函,称其坚持“精品汽车”的发展战略,离宣布退出中国只有两个月的时间。

这也意味着日本的铃木将成为第一个完全撤出中国的外国汽车品牌。

日本的铃木在中国市场已经走过了20多年

作为早期进入中国市场的铃木汽车,在中国市场呆了20多年后突然离开了中国市场。

1993年,日本铃木公司以40%的股份比例投资重庆长安汽车(000625)有限公司。其中,重庆长安汽车有限公司持有50%的股份,铃木(中国)投资有限公司持有10%的股份。三方持股,公司注册资本为1.9亿美元。

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作为一个“小”铃木,最熟悉的是中音和斯威夫特。由于其小巧独特的机身和良好的动力性能,受到中国消费者的青睐。

当然,这也是因为当时中国汽车市场的整体消费趋势。20世纪80年代,人均消费水平不高,性价比高的小型车是王者。那时,有句谚语说,只要你会开车,小就什么都不是。

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一方面,铃木的小型车占据了一定的市场;另一方面,铃木在日本成立之初就以摩托车起家,占据着主导地位。因此,铃木在摩托车和小型汽车领域应该感到自豪。

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然而,近年来,从铃木近年的销量来看,发展令人担忧。

2017年,长安铃木的年销量为86513辆,同比下降26%,亏损8482万元。回顾历史发展,与2010年的市场表现相比,下降了70%!

同时,值得注意的是,2017年铃木全球销量达到322万辆,但中国市场的销量仍占不到3%的市场份额,前景着实令人头痛。

销量不佳:小型汽车正在失去人气

大型汽车受到青睐,而小型汽车正在失去人气,这背后是整个中国汽车市场的消费升级。

中国的汽车工业仍在崛起,市场依然广阔。随着新能源汽车的逐渐成熟和人们出行方式的改变,汽车产业的发展将呈现出结构化的局面。

仅就车型而言,根据艾瑞咨询(iResearch)的数据,2017年上半年,大、中、大型汽车销量同比实现正增长,销量分别为4万辆和32.3万辆,同比增长42.9%和27.2%。其他型号的销量同比下降。其中,中型车和微型车销量分别为297万辆和44.6万辆,同比分别下降14.8%

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数据的变化反映了汽车市场的发展趋势,但一个已经在中国发展了20多年的铃木汽车品牌却始终跟不上时代的步伐。

2017年上半年,乘用车销量前十名的制造商中,有7家是合资企业。然而,除一汽丰田和东风日产外,其他合资企业的销售都出现了不同程度的下滑,这是受到了新车型加速推出和suv市场提振的影响。

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铃木生命周期的缓慢更新让中国消费者逐渐“同情他人”。当我明白过来时,已经太晚了。

印度市场已经成为下一个“中国”

据消息称,铃木汽车已退出中国市场,并将其集中资源转移到印度市场。

事实上,早在2016年3月,铃木就已经向东京证券交易所提交了一份文件,该交易所主要发行了一批债券,为其在印度西部建设的一家工厂提供融资,投资成本约为28亿美元,目的是提高投资者的回报。

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当时,一些业内人士认为,放弃中国、增加在印度的投资应该是铃木的新战略。

事实上,小型车在中国已经不再受欢迎,那里的消费正在逐步升级。在人口与中国相当的印度,情况却大不相同。印度人的道路狭窄,小型汽车是汽车市场的主力军。铃木在印度有可观的利润。

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果然,印度当地消费者也非常喜欢小型车。根据数据报告,2017年铃木汽车在全球销售了322万辆汽车,其在印度的销量超过165万辆,市场份额超过50%。

然而,值得考虑的是,印度的消费水平也在逐步提高。如果铃木仍然固步自封,印度消费者转向其他更高级别的车型,铃木会寻找另一个小型汽车市场吗?

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当然,这也敲响了外国汽车品牌的警钟。目前,有相当多的中外合资汽车品牌。包括广汽本田、东风日产、上汽通用、东风本田、长安福特等。长安铃木已经退出了舞台。这些公司对自己在中国汽车市场的未来发展有把握吗?

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