法系车全线溃败 市占率下跌至0.63%创十年最低

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整体汽车市场继续下滑，法国汽车全线崩溃，市场份额不到1%。

根据中国汽车协会的数据，5月份乘用车销量达到156.12万辆，同比下降17.37%，环比下降0.87%。国内汽车市场仍处于寒冬，法国汽车的比例进一步降至0.63%，为十年来最低。也就是说，中国市场上每1000辆车中只有6辆是法国车，这意味着法国品牌被边缘化了。

如果说整个汽车市场的冷环境是神龙汽车销量持续低迷的借口，那么投诉数量高、产品召回频繁、经销商大量退出网络、人员变动频繁等各方面的危机是神龙汽车不可避免的现实。

根据神龙汽车5月份的销售数据，双品牌销量总计8698辆，同比下降66.8%，销量连续10个月下降；从1月到5月，售出了52，899辆汽车，同比下降61%。在2018年下降32%的趋势下，2019年进一步扩大到60%，这证明销量惨淡。然而，psa在中国的另一个合资品牌ds的销售数据直到2月份才更新。根据1月和2月的249辆车和150辆车的销售情况，5月的情况并不乐观。面对如此低迷的中国市场，psa集团表示，它永远不会放弃中国市场。

标致雪铁龙在欧洲市场表现强劲，甚至输给了公众。近年来，该公司在中国的销量持续下滑。业内人士认为，除了市场环境和产品更新缓慢外，人为因素可能是主要原因。据统计，自2017年以来，神龙汽车已经实施了6次机构改革和10多次人事任免。就目前的情况而言，频繁的人事变动并不奏效。

在今年的上海车展上，psa首席执行官唐唯实分析了销量下降的原因。首先，品牌传播方式和对中国消费者需求的理解是错误的；二是我国企业组织的运行效率低下。根据CRRC的说法。由于大量亏损，自2018年以来，退市率已达到60%，仅北京一地的4s店就从9家减少到5家。为此，神龙汽车调整营销策略，提升终端网络能力，保障经销商利益，重建合作信任。

销量疲软，库存高，这是神龙目前的状况。据中国汽车经销商协会统计，5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比增长4%，环比下降18%，库存水平高于警戒线。在库存深度排名前五的法国汽车中，东风大岳起亚以2.2的库存深度排名第二，仅次于广汽川汽；东风雪铁龙经销商库存指数为2.1，在所有品牌中排名第三。今年3月，东风标致的库存指数高达3.1。

2019年，神龙汽车推出新车型的步伐明显加快。3月，东风标致推出了中型市场的主要车型——508 l，东风雪铁龙也相继推出了c3和c4l车型。然而，就目前的销售业绩而言，这三款新车未能提高销量。以508l为例，第一个月的销量只有606辆，第二个月只有506辆。

谈到同样面临滑铁卢困境的法国品牌，东风雷诺自然无法逃脱。根据销售数据，东风雷诺5月份售出1008辆，同比下降80%，全年共售出7398辆，同比下降77.2%，超过神龙汽车。

与在suv细分市场起步较晚的神龙双品牌不同，东风雷诺在2016年推出了两款国产车型，Koleos和Correga，享受着suv热潮的红利。然而，在suv车型增长放缓后，东风雷诺开始暴露其产品更新缓慢、产品线单一等缺点。2018年，年销量下降到5万辆，2019年，下降率不但没有下降，反而上升了，4月份下降了91.6%，前5个月下降了近80%。

面对不断流失的中国市场，东风雷诺迅速更换了教练。今年4月1日，在奥迪中国工作的葛出任东风雷诺汽车有限公司总裁兼雷诺集团中国战略协调副总裁，寻求扭转中国市场持续下滑的局面。

在业绩下滑的情况下，psa和雷诺似乎想依靠人员调整来挽救局面，但品牌力和产品力仍然较弱，更换领导相当于“换汤不换药”。至于目前汽车市场的困境，分析师钟石表示，中国汽车市场未来很难复苏。法国汽车最大的问题是它们的产品不符合市场，导致性能不佳，它们可能面临下一次退市的风险。

中国汽车市场已经进入股票竞争时代，这进一步加剧了品牌之间的竞争。如今，法国汽车公司全线崩溃，降幅达到一半以上，法国汽车在中国市场的前景令人担忧。